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F1迎来第1000场比赛 伪车迷观赛指南
发布时间: 2019-05-05 来源:阿诚 点击次数:
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  对的,你没有看错,成立于1950年的世界一级方程式锦标赛,将于明日4月14日,在上海站完成1000场大奖赛。

  如此里程碑式的一次比赛,势必将成为茶余饭后的谈资,不想重复此前世界杯的尴尬?90君为你准备了一份“不完全”观赛指南。

  “FIA”代表国际汽车运动联合会,简称“国际汽联”;“Formula”代表方程式赛车;“1”的解释有很多,可以理解为顶尖车手、赛事、奖金等等;而“World Championship”则为世界锦标赛。

  FOM(Formula One Management)是F1赛事的管理公司,其拥有者是美国媒体巨头——自由媒体集团(Liberty Media)。作为当今世界上,最高水平的赛车运动,F1年收视率高达600亿人次。

  此前,F1由英国富豪——伯尼·埃克莱斯顿“掌权”,目前已经89岁的他,将F1赛车从最初的混乱不堪、惨淡经营的比赛项目,变成今天这样一个产值数十亿美元的王国。2017年1月24日,伯尼·埃克莱斯顿正式卸任,随后自由媒体集团以64亿英镑收购了FOM。

  在每个分站,将耗时三天,共有五场比赛。一般来说,周四是车手发布会,在周五和周六将一共进行三场练习赛。

  周日开始下午或晚上是积分赛,也就是车迷最关注的正赛,跑完规定圈数(每场为超过305公里的最小圈数),用时最短者获胜(有时会出现罚时)。

  F1比赛每个分站产生一名分站冠军,全年各分站成绩总积分最高的赛手成为当年度的车手总冠军;车队积分则以两位车手积分累加,得分最高的车队获得年度车队总冠军。全年排位赛成绩最好的车手颁发“杆位奖”。

  每站比赛有3次练习赛,分为Q1/Q2/Q3,由于目前各支车队之间,赛车与车手的水平有一定差异,F1开始实行“107%规则”,即排位赛成绩在杆位的单圈时间107%以外的车手将无资格参加正式比赛。

  按照F1的章程规定,参赛车队的必要条件是需要拥有自主研发的底盘,而发动机总成、空气动力学套件等可以使用其他车队或厂家的产品。

  举个栗子,阿尔法·罗密欧车队的引擎就是由法拉利提供的,而迈凯伦车队的引擎由雷诺提供,红牛车队的引擎是本田提供的。

  所有这导致了每支车队的赛车差异比较明显,迈凯伦赛车这几年在气动上表现不佳,导致在先后更换本田雷诺引擎后,依然没有太大起色。而红牛车队凭借超强的底盘与气动,即使使用的本田引擎在直线性能上略弱于法拉利与梅赛德斯,但依然有出色表现,可谓是一台好的赛车与好的引擎缺一不可。

  车迷的戏称,“火星组”代指梅赛德斯-奔驰车队、法拉利车队、红牛车队等拥有“外星科技”的车队,这也是比赛最精彩的部分;剩下的那些在地球上慢慢开车的“地球组”车队,雷诺车队目前处于该组第一。

  杆位指的是分站排位赛最快成绩,该车手将在正赛第一位发车并获得2个积分。由于每一年新赛车的规格都有变化,通过对比每年各分站的杆位成绩,可以了解新赛车的性能水平。

  暖胎圈,正赛开始前会绕赛道行驶一圈,车手会驾驶赛车来回绕S形,主要的目的是暖胎。如果你看到有人直直开了一圈啥也没做,那这个人绝对是莱科宁。

  安全车:,一辆贴有Safety Car标志的赛会车辆,会在出现严重事故时出动,带领所有赛车以安全速度通过,安全车出动期间不得超车。

  可调式尾翼,在赛道规定的区域内可开启,出区域后关闭,当前车与后车时间上的差距不超过一秒时,后车可以使用DRS,前车不能用DRS做防守。

  4月13日下午,2019年F1中国大奖赛排位赛在上海国际赛车场结束。梅赛德斯车队博塔斯0.023秒优势,力压队友汉密尔顿拿到F1第1000场分站赛杆位,这也是他本赛季个人第一个杆位 。

  法拉利车队维特尔、勒克莱尔三四位,红牛车队维斯塔潘、加斯利五六位、雷诺车队里卡多、霍肯伯格七八位,哈斯车队马格努森、格罗斯让九十位。五大车队包揽了正式比赛前五排发车位。阿尔法-罗密欧车队Kimi-莱科宁第13。

  三次自由练习赛,法拉利和梅奔轮流称霸。三练中,博塔斯以1分32秒830夺得第一,维特尔(+0.392秒)和勒克莱尔(+0.418秒)分列第二和第三位,汉密尔顿落后队友0.859秒排名第四,其他车手都落后芬兰人超过1秒。比赛中,红牛二队车手阿尔本严重撞车,引发赛会红旗。

  在2018年站中,红牛车队前车手里卡多斩获冠军,其在6号弯超神的表现可圈可点。

  赛后,里卡多再次带来了惊世骇俗的绝技——“SHOEY(饮靴酒)”。啥?不明白什么叫饮靴酒?那就看看下面这张图吧,我先吐为敬···

  在2019上海站排位赛中,我们不难发现排位成绩完全按照赛车性能排名,首排梅奔,次排法拉利,三排红牛,四排雷诺,五排哈斯,上海站赛道不仅是最能体现赛车性能的地方,看现状更是目前各车队真实的情况。

  而在排位赛过后,法拉利的现状更让人担忧。本站法拉利并没有延续巴林站直线秒的优势,动力水平回到了澳大利亚站时的水平。这或许再次印证了巴林站勒克莱尔的引擎故障,是法拉利用某种方法调高引擎功率换来的。不管是尾气“葡萄汁味”还是是喷射系统控制单元短路,如果在巴林站法拉利的直线优势真的来的清白,那么在上海站赛道的大直线中,优势绝对会加倍放大。法拉利今年的表现如何,或许在正赛阶段就能告诉我们答案。

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